当下汽车混动领域迭代速度持续加快，各大车企纷纷深耕动力技术研发，力求平衡能耗、续航与驾乘体验。深耕混动领域多年的丰田，推出全新第六代THS混动系统，摒弃传统小幅度调校优化的升级思路，通过发动机、电控、电机、电池四大核心硬件全方位重构升级，针对性解决传统混动车型高速动力疲软、低温能耗偏高、能量损耗过大等行业通病，让老牌油电混动技术焕发全新竞争力。 全新升级的2.5L阿特金森混动专用发动机，是这套系统低能耗表现的核心根基。丰田通过重新优化发动机燃烧室结构、精细化调校气体交换逻辑，搭配全新迭代的智能热管理系统，让发动机绝大多数工况稳定维持在高效运行区间，最终达成44%的量产顶级热效率。极致的燃油利用率，让新车WLTC综合油耗低至3.99L/100km，配合55L大容量油箱，整车理论综合续航可突破1420km。对于日常通勤、高频跨城出行，或是没有固定充电条件的车主而言，一箱油就能满足长时间、长距离出行需求，大幅减少加油频次，日常用车便捷性大幅提升。 本次换代最核心的技术突破，集中在动力电控系统的革新。第六代THS混动全系搭载碳化硅功率半导体电控单元，彻底替换沿用多年的硅基IGBT电控组件。碳化硅材质具备耐高温、低导通损耗、高转换效率的核心优势，可承受200℃高温稳定工作，彻底解决老款车型高温、爬坡、高速工况下动力受限的问题。升级后的PCU电控总成体积缩减80%，不仅有效精简机舱布局、优化整车空间配比，还将电能转换损耗大幅降低，车辆滑行、制动阶段的动能回收效率提升至96%，每一份电能都能得到高效利用，从电控层面进一步降低整车能耗。 为兼顾节能与动力表现，新车电机与电池组也完成同步进阶。全新高功率驱动电机，将油门响应速度压缩至45毫秒，动力输出线性且迅猛，彻底改变老款混动起步迟缓、高速再加速无力的短板，日常超车、提速动作更加利落干脆。电池组从传统镍氢电池升级为轻量化锂电池，不仅机身更轻盈、助力整车轻量化省油，还大幅改善低温环境下电量衰减问题，即便冬季低温行驶，油耗与续航稳定性也能得到有效保障。同时整套系统延续HEV油混核心优势，无需外接充电，仅加注92号普通汽油即可正常行驶，适配各类用车场景与居住环境，适配性极强。 客观来看，这套全新混动系统依旧保留了非插电混动的固有特性。受电池容量限制，车辆无法实现长距离纯电行驶，且整车调校优先侧重平顺性与燃油经济性，极限急加速的爆发力相对温和，高负荷运转时发动机噪音会轻微传入座舱。此外，常规HEV版本车型无法享受新能源牌照及购置税优惠政策，是其对比插混车型的主要短板。 目前第六代THS混动系统已率先应用于海外版丰田、雷克萨斯多款新车，后续将逐步完成全系车型迭代换装。在混动技术百花齐放的当下，丰田以硬核硬件升级、成熟技术沉淀，持续夯实油电混动赛道优势，为家用节能混动车型树立了高效、稳定、耐用的全新标杆。 免责